摘　要：随着高等级公路的迅速发展，行车速度也不断的提高，因此人们对于路面平整度的要求也越来越高。但很多高等级公路在长期的正常使用过程中均不同程度的出现了起拱、坑凹、波浪、接缝台阶、碾压车辙等路面不平整的现象。平整度是评价高速公路施工质量的一个重要参数 ,平整度的好坏 ,直接影响到汽车行驶速度、油料消耗、车辆磨损、行车舒适性和安全性 ,也是人们对高速公路养护质量最直接的外观评价。

　　一、影响沥青路面平整度的有两大方面原因:外在因素:主要包括施工位置、下承层施工质量等因素影响。内在因素:主要包括配合比设计、施工等方面的因素。

　　二、沥青路面不平整产生的原因分析

　　(一) 路基的不均匀沉降

　　路基是路面的基础，路基不均匀沉降，必会引起路面的不平整。路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降;二是由于路基下部天然地面承载能力不足在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成。路基的沉缩是因为路基填抖选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下，引起路基沉缩。路基的不均匀沉降引起的路面沉陷往往最大，导致上面的路面不平整度也往往发展得最快和最严重。采用加强、加固及其复合方法,也可以有效地减小路基施工完工后沉降。

　　(二) 桥头及桥梁伸缩缝的跳车

　　桥头(涵洞〕两端及桥梁伸缩缝的跳车观象较为普遍，它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶使车辆产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益。桥(涵)台背处路基由于沉降而导致跳车，其主要原因有：

　　1、压实度达不到要求：桥头路堤较高，而填料在桥台附近地方狭窄，大型压路机很难作业，容易形成死角，造成填料密实度差。填筑厚度控制不严，填筑速度过快，压实度达不到要求。

　　2、桥台和台背填料刚度差较大：桥台为刚性，而与之相连的道路是路面与路基的组合，它们刚度不同，在公路自重及车辆垂直荷载作用下，由于桥梁的基础往往作用在地基中的岩石上，其本身和基础以下部分不会产生变形。而作为路基填料的土基部分则不同，它是一种柔性结构，会产生较大的弹性受形和永久变形，这样桥台与路基形成沉降差，导致桥头跳车。

　　3、路基水损害：在桥台和后台填方之间，常会产生细、小缩裂缝，雨水涌入裂缝后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降。

　　4、台背回填的影响：台背回填用的填料-般为透水性材料，孔隙率大，施工中很难将填料颗粒间的孔隙完全消除，在公路自重和车辆荷载作用下，孔隙率降低，填料逐渐压缩、密实度增大，使产生路基沉降。

　　5、桥梁伸缩缝：桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，易产生跳车现象。

　　(三) 基层的不平整

　　基层的平整度差对路面平整度有着重要影响.基层顶面平整度不好，使其上沥青面层的厚度变化较大.即下面层的平均厚度达到了设计要求，但厚度的变异性太大.它势必影响中面层和上面层厚度的一致性，沥青面层厚度的变异性较大必然导致面层沥青混合料密实度的变异性也大，在行车荷载反复作用下，沥青混凝土进一步压密，使沥青面层的不平整度增大，致使行车明显感到路面不平整。总之，基层的不平整产生的原因主要在施工环节中，基层混合料原材料的质量控制，基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。

　　(四) 路面接缝对路面平整度的影响

　　接缝处理不好容易产生接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这将直接导致路面不平整。

　　三、路面施工过程控制

　　1、碾压时,在不产生钢轮粘轮和推移的前提下,温度越高,越易压实,适用温度的高低与沥青性能和压实机具的压强有关,在实践中确定碾压温度上限。终压时采用重型钢轮压路机,有助于提高平整度,但要防止路面边缘推移。

　　2、采用沥青铺装的结构物缩缝的安装一律在沥青路面完成后进行，以保证伸缩缝二边路面的连续性,并以此确定缩缝安装的实际标高。

　　从前面的分析中知道，沥青路面施工过程中,很多环节都影响着路面的平整度，尤其以沥青混合料配合比控制、沥青混合料的拌制、摊铺、碾压和接缝处理几个环节的影响最大，是施工质量控制的重点。

　　以下是路面施工的过程控制措施，以确保路

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