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摘 要：本文主要对市政道路沥青混凝土路面裂缝防治和措施进行了详细的论述，下文以供参考。
一、裂缝主要类型及表现
结合沥青混凝土路面裂缝产生原因，沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型，一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度，则基层底部很快开裂，直至影响到沥青面层;另一种是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝;由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。两种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。
从横向裂缝现象来看：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅，有的贯穿部分路幅，裂缝弯弯曲曲、有枝有叉。通常横向裂缝中的唧浆导致裂缝两侧凹陷，一般桥头跳车处的路面横向裂缝，在路面积水的作用下加速跳车发展的速度，同时会对路基造成冲刷。
而从纵向裂缝现象来看：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一，一般都发生在高填方的路基上。纵向裂缝容易形成沿路行车方向呈台阶状，影响行车舒适性。
然而从网状裂缝现象来看：裂缝纵横交错，将面层分割成若干多边形的小块，一般缝宽1㎜以上，缝距40㎝以下。网状裂缝导致沥青路面松散或坑槽，严重影响沥青路面的综合服务水平。
相对从反射裂缝现象来看：基层产生裂缝以后，在温度和行车荷载的作用下，裂缝逐渐反射到沥青混凝土面层，路面的裂缝形式与基层裂缝形式基本一致。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上加盖的沥青结构层，裂缝形式不一，主要取决于下承层。
二、沥青路面裂缝形成的原因
2.1 设计原因
2.1.1 路面结构设计不合理或厚度不足，路面强度无法满足行车要求或对路面设计年限内交通量年均增长率估计偏小，致使路面强度不足，满足不了交通量的迅速增长和汽车载重明显增大的需要，以致沥青路面产生裂缝。
2.1.2 地下管道设计深度不够，导致基层压实不平引起沥青路面的横向裂缝。
2.2 材料因素
2.2.1 沥青混合材料过细，其结合料过少(即油石比过低);炒制过火。
2.2.2 沥青混合料集料级配不佳，石料偏少。
2.2.3 沥青材料配合比不正确。
2.2.4 沥青原材料低温延性差或沥青混合料粘结力低，造成路面早期裂缝。
2.3 气候因素
在冬季恶劣的气温下，沥青面层或半刚性基层低温收缩易产生收缩缝或干缩裂缝，这种裂缝在路面重复荷载作用使沥青路面表面形成横向反射裂缝。
2.3.1 在已经开裂的旧沥青、旧水泥路面上加铺沥青面层，由于温度的变化(降低)，老路面的裂缝继续拉开，从而使新铺层在旧裂缝处断开。
2.3.2 由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝。
2.3.3新铺半刚性基层随着混合料中水分的减少产生干缩和干缩应力，从而产生开裂，反射到沥青面层。
2.4 施工因素
2.4.1 路基或基层结构强度不足，路基局部下沉路面辩裂。
2.4.2 半刚性基层在铺建时随着混合料水分的减少产生干缩应力，形成干缩裂缝。
2.4.3 基层混合料的离析或碾压不密实及机械组合不合理，造成基层上部细粒料上浮，形成强度较弱的薄层，在行车荷载作用下，易产生龟状裂缝。
2.4.4 半刚性基层养生不当直接影响干缩裂缝的产生。
2.4.5 半刚性基层养生结束后，如果不及时洒铺封层或透层油，随着爆晒时间的增长产生干缩裂缝。
2.4.6 施工填土未压实，路基产生不均匀沉陷，接缝处压实未达到要求，在行车作用下形成纵向裂缝。
2.4.7 沥青混合料摊铺时间过长，其表面温度低，内部发热，用重型压路机碾压易引起路面表层切断。
2.4.8 施工接缝处理不当、碾压方式不正确易产生横向裂缝。
2.4.9 压路机加速减速过猛，尤其是转向时过猛易产生路面横纹。
2.4.10 沥青混合料分幅碾压或纵向接荐时，由于接荐处理不当造成接荐开裂。
2.5 超载因素
随着我国经济的迅速发展，市政道路上的货车今天能够增长非常快，某些部门从自身利益出发，超载严重，甚至达到了令人无法想象的 [1] [2] [3] 下一页
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