(2)高架桥下自建通信杆方式。

　　这种建设方式的信源选择与上一种方式相同，也选用分布式基站，不同之处在于RRU的安装位置分布于高架桥下，在距高架桥3m～5m处自建通信杆架设天线，通信杆高度一般可选用15m～18m。采用这种建设方式的优点是站址选取相对更灵活、更易满足对掠射角的要求、对天线风荷的要求也更低，适用于大多数的高架桥场景。图5为高架桥下自建通信杆方式的示意图。

　　在采用上述专网建设方式进行网络建设时，天线挂高的设计通常有两种选择。

　　(1)天线安装位置高于列车，从车顶方向对高速列车进行覆盖。这种方式的优点是车内不同位置的信号覆盖较均匀，但是覆盖范围不易控制，对公网影响较大。适用于农村等流动人口稀少、对信号泄露要求较低的地区。

　　(2)天线安装位置平行于车窗，从车体侧面对高速列车进行信号覆盖。采用这种方式的优点是覆盖范围易于控制，对公网影响可控。但是信号覆盖不均匀，车内不同位置的接收场强存在一定的差异，部分位置的用户体验较差。一般适用于近郊等对于信号泄露要求较严格的场景。

　　此外，分布式基站专网方案中，考虑到对掠射角的要求，RRU的分布相对于普通高铁场景更加密集，同一小区内RRU的站间距通常仅50m～100m，相邻小区间RRU的站间距通常为250m～300m。对于容量配置、切换区设计以及基站无线资源参数设置等其他TD-SCDMA专网规划内容，则可参照普通高铁场景的规划方法进行设计。总体上来说，采用分布式基站方式组建高架桥场景下的TD-SCDMA专网是一种行之有效的手段。

　　2.2设备选型

　　(1)信源选择。

　　根据TD-SCDMA系统目前的设备情况，高铁高架桥场景的专网设计方案可以采用微基站、宏基站、RRU等作为节点信源。这些节点信源根据覆盖环境和可用资源的具体情况，可以直接利用铁路线附近现网已建的基站，也可以采用新建的方式在合理位置建设基站。

　　此外，采用分布式基站(BBU+RRU)技术可以实现不同需求的组网覆盖，提高组网的灵活性，降低建网成本。BBU+RRU的组合方式利用基带合并技术将多个RRU(通常1～6个)组合到一个小区内，而且各小区可根据网络容量需求情况通过软件进行小区分裂达到扩容目的。从切换性能看，不同RRU覆盖区的切换，在NodeB内部完成，无需RNC参与。从覆盖灵活性来看，多个RRU的覆盖区可灵活组合形成带状链式覆盖区。因此，分布式基站是高铁高架桥场景下信源的理想选择。图6为分布式基站的网络拓扑结构。

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