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地铁施工下穿建筑物沉降控制标准研究
作者:李永敬 来源:中国论文下载中心 点击量: 发布时间:2013-7-22 15:04:51
对行走时的舒适度影响较小,如果超过一定数值,则应恢复原位,以保证行人行走时的舒适度。天桥桩基托换完成后,现场应采用千斤顶将中墩上部桥梁上顶15mm,重新调整支座高度,恢复天桥正常使用状态。

  4 结语

  对于地下建筑物沉降控制标准,应理论联系实际并进一步完善。根据不同建筑物的特点建立相应的验算模型,进行结构的受力、破坏临界值、差异变形等。结构的差异变形往往导致结构的整体破坏,施工中应充分重视。

  实践中可以把破坏临界值分为3个等级,一级取容许值的70%,在70%范围内可以正常施工;当监测变形值大于0.7[Δ容]而小于0.85[Δ容]时,则应采取加固措施或改进施工方法;超过0.85[Δ容]时,进入三级控制状态,即进入应急控制状态,现场停工采取处理措施。我国的地铁施工现已经进入快速发展期,这方面的理论研究有广阔的应用前景。

  参考文献:

  [1]丁宇坤,唐坤全.从成都市红星路下穿地道施工浅谈成都地区地下工程施工技术[J].铁道标准设计,2004(11).

  [2]彭泽润.北京地铁复—八线土建工程施工技术[M].北京:中国科学技术出版社,2003.

  [3]徐干成,白洪才.地下工程支护结构[M].北京:中国水利水电出版社,2002.

  [4]阳军生,刘宝琛.城市隧道施工引起的地表移动及变形[M].北京:中国铁道出版社,2002.

  [5]关宝树.隧道施工要点集[M].北京:人民交通出版社,2003.动

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