成渝高速公路客运的发展历经改革开放的市场化洗礼，遭遇“非典”和高速公路大修的磨难，面临铁路不断提速的冲击，加上油价不断上涨，以及运营客车技术水平下降等诸因素的影响，成渝高速公路客运企业已从过去辉煌的10年，转入面临生死存亡的危机关头： C、D型豪华客车举步维艰，A、B型客车全面退出客运市场。

　　成渝之间的客运市场，从运输功能上来讲，公铁都处于客运走廊的临界位置，任何一种交通方式的运营技术和服务水平改善，都会直接影响另一种交通方式。

　　实际上，面对铁路部门在成渝线上“报仇雪耻”的系列动作—不断提高列车速度和改进服务水平—公路高速客运企业却陷入一种“无可奈何花落去”的景地，其应对措施更显得苍白无力—客车票价没有进行任何调整(121元，高于火车一等软座票价)、发班仍然集中在两个汽车站、没有乘客接驳服务，眼睁睁地看到客源走失……

　　产生这种状况的一个重要因素是，公路客车运营商们都寄希望于2007年10月即将开通的遂渝高速公路，企盼这条路能一改成渝高速公路客运的颓势。

　　计算一下，如果成渝豪华客车改行遂渝高速，新行程(290公里)将比目前行走的成渝高速公路(340公里)缩短40公里，行车时间可以从4个多小时缩短在3个半小时以内，票价也可以下调到80～100元，这样还会在这条新路上有一拼的可能。

　　但是，成渝两地的道路运输管理部门尚未批准这一改行方案。

　　并且，公路高速客运企业的不作为已经失去许多宝贵的竞争机会，当越来越多的乘客选择乘坐火车并开始形成定势后，公路客运要重新吸引乘客来选乘豪华客车，需要付出更大的努力。

　　理论上讲，成渝公路高速客运要在铁路连续提速及未来继续要提速的压力背景下，只能改进服务水平和削减运营成本来应对客运市场的变化。

　　公路客运运营商们已经共同认识到：只有通过提高服务质量才能留住乘客，觉醒者们也积极酝酿开行商务客车和大容量客车、推行VIP服务、乘客接送等系列措施。但是，如何开行商务客车?如何规范客运服务?这些都是成渝高速公路客运企业要解答的现实问题。

　　同时，成渝高速公路上的诸多经营者，不仅是经营成本增加的主要原因，也是实行滚动发班而难以提高服务水平的问题关键。

　　为应对铁路提速的挑战，促进成渝高速客运的健康发展，我曾建议将成渝高速公路客运的滚动发班模式改造为“共同经营模式”，即组建成渝高速公路直达客运线路公司。但由于国营的专业运输公司具有高速公路客运资质，而民营公司是通过挂靠、租赁和承包等经营模式参与运营，受现行体制的囿限，至今尚无推进“共同经营模式”的良方。

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