摘　要： 市政工程这些质量问题,已日益严峻地摆在人们的面前。国家特意召开了基础设施建设工程质量会议,提出确保工程质量的有效措施,建立层层负责的质量责任制,强化质量管理,坚决有力打击工程建设中的腐败行为,并依靠科学技术和高素质的队伍搞好城市基础设施建设。本文作者通过多年的工作经验分析市政道路质量通病的原因,并提出相应的技术处理方法和措施。

　　1.堤防工程和结构物表面粗糙

　　1.模板面要清理干净。

　　2.尽量采用刚度好的大模板,浇筑混凝土前应用清水将模板湿洗干净,不留积水。模板缝应拼严,控制跑模,防止漏浆。

　　3.钢模隔离剂涂刷要均匀,不得漏刷。

　　4.加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理,重视外掺剂的使用研究。5.混凝土振捣要密实,应不漏振和不过振。

　　2.高填土下沉

　　深填.高填.半填半挖.桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方,往往会在通车一段时间后下沉。其原因的一方面在于施工因素,如压实控制不好.分层过厚.雨季或冬季施工措施不当等;另一方面在于材料因素,如土最大干容重及最佳含水量的控制.填料的压缩系数过大.采用高塑性指数的粘性土等,均会出现此问题。在适用过程中,路基产生固结沉降,致使路面变形.开裂或下陷。可以在工程中宜采用以下几种措施予以控制:

　　1.按路面平行线分层控制填土标高,按设计要求或施工规范要求来控制施工时的填土厚度。

　　2.在新旧填土的衔接处,严格控制填土接茬台阶的最小长度,以避免接茬处超厚,压实不足。

　　3.防止漏夯或夯实不足,严禁超厚填土。

　　4.在机械难以压实的地方,如检查井的周围,可用蛙式打夯机具进行分层夯实。

　　5.冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实,避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。

　　6.回填几种土时,不能只用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准,而应按填土的不同类别,做相应土的若干组击实试验,取值应符合相应规定。

　　3.沥青路面早期破损

　　沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久即出现多处或大面积裂缝.破损的现象。其原因主要有以下几种：

　　1.施工控制措施不当。目前,路面工程片面追求平整度,而忽视压实度的要求;材料到场及终压温度偏低,甚至在低温情况下过度碾压;材料配合比不当,基质沥青未达标;路面基层甚至路床.基底承载力不足,弯沉值过大。

　　2.路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝,也会引起早期破损。这些病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基,降低路基的稳定性和强度,造成局部变形,扩展成网状裂缝,形成龟裂的主要原因。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝初期虽不影响行车,但在水分侵蚀及阳光长期照射下,会成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂,大大缩短沥青路面寿命。

　　防治措施主要有以下几种:

　　1.不要片面追求个别指标的高水平,要全面考虑基层.面层的综合强度.舒适性.安全性和耐久性。

　　2.在沥青混合料摊铺碾压中,严把沥青混合料进场摊铺的质量关,严格控制摊铺和初压.终压的沥青混合料温度,严格按碾压操作规程施工,防止横向裂缝的产生。

　　3.严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。

　　4.控制沥青混合料所用沥青的延度,或采用改性沥青。拌制沥青混合料时,防止加热过度,避免沥青混合料“烧焦”。

　　5.在潮湿.寒冷.高温等特殊地区要使用新型沥青混合料。

　　4.桥梁伸缩缝和桥头跳车

　　由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异,以及伸缩缝.桥头搭板做得不好,在桥台处形成台阶,不仅影响行车的舒适和安全,还对桥梁产生很大的冲击力。避免上述问题必须做到以下几种：

　　1.桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料,以达到最好的压实度,减少路堤填土的沉降量。

　　2.对于桩柱式桥台,应先填方,待填方充分沉降后,再修建桩柱式桥台,从而减少结构物与填土的沉降差。

　　3.选用性能好的伸缩缝,并精心施工,以保证桥面伸缩缝处的平整完好。

　　4.采取有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。

　　5.做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。

　　5.软土地基超限沉陷

　　软土具有含水量大.抗剪强度低.承载能力低的特性。在软土上

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