摘　要：地铁已经成为舒缓城市交通压力的一个重要的途径，防水工程作为地铁施工过程中相当重要的一个环节，其施工质量直接影响着地铁工程的质量。因此，本文重点就地铁施工过程中的防水控制技术及质量控制措施等进行了系统研究，为城市地铁的建设略尽绵薄之力。

　　引言：

　　地铁作为地下交通工具。具有准时、快捷，绿色环保，占用地面空间少等特点，现在全国大中城市急速延伸。地铁建设快速发展的同时，其质量控制也不容忽视，防水是地铁施工中最关键的一环，其优劣直接影响到施工的安全及地铁的寿命，还会加大建设成本。因此，防水施工过程控制就显得尤其重要。

　　一、地铁施工防水的原则

　　随着城市建设的发展和科学技术的不断进步，我国城市地下工程应用领域不断扩大，提高了地下工程环境要求标准，尤其是地铁列车运行时间长，因而一旦发生渗漏水，修缮极为困难和复杂，有的甚至无法修缮，给运营安全留下极大隐患。根据各地、各类工程防水经验，地下铁道工程防水原则应紧密结合工程地质、水文地质条件、工程结构特点、修建方法、工程用途和使用要求。一般情况下防水应遵循以下原则：

　　1.地铁有全封闭型和排水型。根据工程结构特点及使用要求，为确保防水可靠、不渗不漏，总原则为以防为主，多道设防，防排结合刚柔结合选材适当，经济合理，冈地制宜，综合整治。

　　2.当采用钢筋混凝土和混凝土做嗣护结构时，强调做好结构自防水，把其视为治本的项目和永久防水线，做到不渗不漏。采用的防水混凝土抗压强度、抗渗标号根据工程具体情况加以确定，两者应相匹配。采取有效措施，防止结构产生贯穿型裂缝，可提高结构自防水的可靠性。

　　3.对变形缝一定要根据工程本身特点及使用要求进行合理设置，而对施工缝的设置则应根据施工条件具体研究确定。为消除混凝土大部分收缩应力，施工缝设置宜密不宜疏。对变形缝、施工缝及穿墙管等特殊部位的防水要采取加强措施。

　　4.对选用的防水材料要求应具有良好的防水性能、物理力学性能、耐酸碱和耐老化性能，防水施工工艺要保证防水层具有连接整体密封性。

　　5.为保证永久防水施工质量，地铁施工期间要对各类地下水采取降、排、堵等措施，力求做到在无水条件下进行防水层和现浇混凝土作业。

　　二、地铁防水技术施工时的严格要求

　　1.严格控制水灰比水灰比是直接影响防水地铁结构密实度和抗渗性的重要因素。从理论上讲，在满足水泥完全水化及润湿砂石所需水量的前提下，水灰比越小，地铁的密实度越大，抗渗性及强度也越高。但水灰比过小会影响砼的和易性，给施工造成困难，同时也会降低砼的质量。水灰比过大时，富余水量过多，地铁在施工时易产生泌水现象，又由于水泥在水化过程中。地铁中的游离水蒸发，不可避免的在地铁内要留下大量孔隙，这些孔隙互相贯通，形成开放性毛细管泌水通道，因此使地铁结构抗渗能力大为降低，同时透水性增高，并影响着地铁的抗冻及耐久性能。

　　2.合理选择砂率砂率表明每立方米地铁中水泥砂浆的体积。防水地铁通常采用富砂率。因为水泥砂浆不仅起粘结填充作用，还要形成一定厚度的砂浆保护层。这层砂浆保护层包裹在粗骨料的表面并使这些粗骨料颗粒之间相互离开一定距离。这样，一方面使地铁达到了最大密实度，另一方面又能切断地铁内部的毛细管道，从而提高了地铁的抗渗性能。

　　三、地铁施工中的防水措施

　　1、结构自防水(防水混凝土)

　　(1)防水混凝土的原材料及配合比。水泥：使用品质较稳定的转窑水泥，混凝十碱量(Na2O)不超过0.6%，一般不使用高标号及早强水泥。不得采用受潮和过期水泥，不同品种或不同标号水泥不得混用。水：采用洁净饮用水。碎石：符合现行《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及验收方法》，粒径级配0.5～2.5，采用质地坚硬、附着物少的优质石子，吸水率不大干1.5%。砂：采用广州地区符合《普通混凝土用砂质量标准及验收方法》的河砂。粉煤灰：采用一级强度的稳定性好的粉煤灰代替部分水泥用量，以提高混凝士的和易性，掺量在25%以上。外加剂：根据试验掺加高效减水剂。水灰比控制在0.5内。坍落度控制在12cm～14cm。

　　(2)防水混凝土的拌合与运输。混凝土运输采用混凝土拌合车运送，且对混凝士的塌落度损失控制在1cm以内;混凝土运送过程中，产生交通堵塞而引起混凝土出厂时间过长时，提前预计，在工厂调程配合比。严禁对出厂时间过长的商品混凝土掺加任何材料，以确保混凝土的入模质量。

　　(3)防水混凝士的灌注。混凝土泵送入模时，须经水平均匀入模，垂直控制其自由倾落高度，当自由倾

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